在鋼廠眾多煉鋼設備中，扇形段作為連鑄機重要的二次冷卻和支撐導向裝置，如果輥子潤滑方式不當，會導致輥子轉動不良，軸承損壞嚴重，是目前制約連鑄機生產成本降低和鑄坯質量提升的瓶頸。

扇形段輥子軸承使用干油潤滑時，軸承開始為滿脂運行，逐漸為少脂運行，并沒有始終保持最佳的潤滑狀態(tài)，而且潤滑脂過多極易引起摩擦發(fā)熱，影響軸承的正常工作。

干油潤滑脂粘稠度在冬季容易增加，導致輸送阻力加大，致使管路易堵塞，單位時間內輸送量達不到使用要求。在高溫、重載環(huán)境下工作潤滑脂易碳化，潤滑效果嚴重降低。而且軸承座的密封形式易使冷卻水、氧化鐵皮等雜質侵入軸承座，危害軸承正常運轉。

以上這些問題在使用油氣潤滑后得到了很好的解決。

油氣潤滑就是將220-320#的稀油和壓縮空氣或氮氣混合形成油氣流，通過管路以精細油滴的方式輸送到摩擦潤滑點。扇形段軸承在用干油潤滑而產生不轉的諸多原因，都可以在油氣潤滑技術中心得到彌補。

油氣潤滑采用的是間歇供油連續(xù)供氣的工作方式，軸承座里的潤滑劑每時每刻都是新鮮的，穩(wěn)定的油膜能夠保證潤滑點得到充分潤滑，既不過潤滑，也不欠潤滑，而且油氣潤滑的耗油量僅為干油潤滑的幾十分之一。

油氣潤滑幾乎不受潤滑油粘度的限制，市面上普通的稀油一般都可以使用，所以在控制好潤滑油和壓縮空氣潔凈度后，管路不會出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象。而且油氣潤滑適用于高速或極低速、重載、高溫的工作環(huán)境，潤滑油不會被碳化，能夠保持良好的潤滑效果。

壓縮空氣是天然的冷卻劑，氣體溢出時可以帶走軸承座內大部分熱量，并在軸承座內形成0.1-0.3bar的正壓，阻止氧化鐵皮、冷卻水等其他雜質侵入軸承，提高軸承抗污染能力。

綜合以上分析，油氣潤滑才是更適合扇形段的潤滑方式，而干油潤滑終將被取代。