某鋼廠高速線材集卷筒上的拔叉轉(zhuǎn)動(dòng)軸及其連桿關(guān)節(jié)軸處采用干油集中潤(rùn)滑方式進(jìn)行潤(rùn)滑，在使用中經(jīng)常發(fā)生軸斷裂、軸承損壞等故障，制約正常生產(chǎn)。

由于線材經(jīng)過吐絲機(jī)、斯太爾摩線到達(dá)集卷筒處時(shí)溫度較高，集卷拔叉受線材熱輻射，軸承座外表面溫度也很高，持續(xù)的高溫導(dǎo)致干油管內(nèi)的油脂碳化固結(jié)、輸油不暢，從而使?jié)櫥蜔o法到達(dá)潤(rùn)滑點(diǎn)，這種情況即使在縮短工作間隔時(shí)間的條件下也無法得到根本的改善。軸承在長(zhǎng)時(shí)間得不到補(bǔ)充潤(rùn)滑的情況下摩擦副之間產(chǎn)生干摩擦或粘接，進(jìn)而導(dǎo)致軸承損壞、軸斷裂，引起故障停機(jī)。

為了解決上述問題，該廠決定將該設(shè)備的干油潤(rùn)滑方式改造為可適用高溫、低速工況的油氣潤(rùn)滑。油氣潤(rùn)滑是由壓縮空氣帶動(dòng)著潤(rùn)滑油沿管壁流向潤(rùn)滑點(diǎn)的一種潤(rùn)滑方式。潤(rùn)滑油受到壓縮空氣的吹動(dòng)，沿管道內(nèi)壁以螺旋狀方式不斷地向前流動(dòng)并逐漸形成精細(xì)、連續(xù)的油滴，最后噴射到潤(rùn)滑點(diǎn)。

油氣潤(rùn)滑具有氣液兩相膜液體潤(rùn)滑的強(qiáng)承載性能和減磨作用。氣液兩相膜的厚度要比單相液體膜厚，承載能力更高。由于油膜厚度的增加，使?jié)櫥ば纬陕侍岣?，減少了相對(duì)運(yùn)動(dòng)摩擦副之間的直接接觸機(jī)會(huì)，并減輕了摩擦副之間的摩擦，使摩擦副始終保持均勻、連續(xù)、穩(wěn)定的潤(rùn)滑膜，保證摩擦副良好的潤(rùn)滑狀態(tài)。

油氣潤(rùn)滑系統(tǒng)中連續(xù)不斷的壓縮空氣可以起到良好的冷卻作用。壓縮空氣與潤(rùn)滑油形成的油氣流除了有著良好的潤(rùn)滑作用外，壓縮空氣進(jìn)入到軸承座還可以帶走軸承里因摩擦或熱傳導(dǎo)積累的熱量，大大降低因高溫而導(dǎo)致的潤(rùn)滑失效。另外，壓縮空氣在軸承內(nèi)部產(chǎn)生的正壓還可以防止惡劣環(huán)境中氧化鐵皮、灰塵等雜物的進(jìn)入。

改造后，解決了該設(shè)備由于潤(rùn)滑不良導(dǎo)致的生產(chǎn)故障和停機(jī)事故，軸承壽命有了顯著的延長(zhǎng)，大大減少了因此而帶來的設(shè)備維護(hù)工作量，提高了生產(chǎn)效率。

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